Diolkos

Diolkos

El Diolkos de Corinto
Antigua Pista Grecorromana
Tipo Restos arqueológicos
Ubicación Loutraki Agii Theodori 20300, Grecia
Coordenadas 37°56′18″N 22°58′52″E / 37.93836111, 22.98116667Coordenadas: 37°56′18″N 22°58′52″E / 37.93836111, 22.98116667
Autor Periandro
Construcción Grecorromana
Características Vía pavimentada usada para transportar naves entre el golfo de Corinto y el Sarónico
Dimensiones de 3 a 6 metros de ancho
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El istmo y el canal de Corinto. El diolkos seguía el trazado del actual canal.
Mapa del Istmo de Corinto donde se aprecia la ubicación del Diolkos.
Rampa en el extremo occidental del Diolkos.

El diolkos, o también diolcos (en griego: Δὶολκος, de διά (dia) «a través» o «al otro lado» y ὁλκός (holkós) «portage» o «transporte»), fue un camino guiado de la Antigua Grecia, a través del cual las embarcaciones podían cruzar el istmo de Corinto por tierra haciendo un portage, yendo del golfo de Corinto al golfo Sarónico. La calzada, que debía de extenderse entre 6 y 8 kilómetros, incluía una especie de carril rudimentario.[1] Estuvo operativo desde el año 600 a. C. hasta el siglo I de nuestra era.[2][3][4][5][6]

El diolkos permitía a los barcos navegar desde el mar Jónico hasta el mar Egeo, evitando navegar alrededor de la península del Peloponeso, cuyo litoral rocoso era sumamente peligroso: muchos barcos mercantes fueron destrozados sobre los tres promontorios de la península, especialmente el cabo Matapan y el cabo Malea. En contraste, tanto el golfo de Corinto como el golfo Sarónico eran relativamente aguas abrigadas. Además, el viaje por tierra por el istmo ofrecía una ruta mucho más corta a Atenas para los barcos que navegaban de/hacia la costa jónica de Grecia.

Construcción

Es probable que el diolkos fuera desarrollado por el segundo "tirano" (gobernante) de Corinto, Periandro (628-588 a. C.).

Si es así, este medio de transporte fue aparentemente la segunda elección de Periandro, cuando previó un canal original y completamente el istmo.[7]Fue disuadido aparentemente por algunos matemáticos egipcios, quienes le advirtieron que al conectar los dos mares se corría el riesgo de sumergir el Peloponeso entero.

Periandro reemplazó el método previo de transportar barcos —sobre grandes rodillos de madera— con unos 6 km de calzada desde Esquinunte, en el golfo Sarónico, hasta Trecén, en el golfo de Corinto.

El camino, que variaba de 3m a 6m de ancho, fue pavimentado con bloques de piedra caliza. Éstos fueron puestos en una capa honda de arena y grava. Dos surcos paralelos fueron cortados en el camino, con 1,5m de separación (asombrosamente cerca del 1,435 m del ferrocarril moderno). A lo largo de éstos corrían las ruedas del Olkos, un vehículo análogo a un vagón de plataforma moderno, sobre las que botes eran tirados por equipos de esclavos o animales. Las cargas de los botes transportados serían descargadas para reducir el peso y llevadas por separado al otro lado del istmo y luego vueltas a cargar en el otro extremo.[8]

Los límites de la capacidad de levantamiento de las grúas antiguas, y la capacidad del Olkos, deben haber restringido el uso del diolkos a los barcos más pequeños.

Las secciones del camino todavía son visibles hoy, y unos 500 m de su recorrido fueron excavados en el período 1956- 62.

Época romana

El diolkos permaneció en uso durante todo el período del gobierno romano en Grecia (c..180 a. C. - 395) y desde la época bizantina hasta el siglo IX.

Sin embargo, la idea del canal de Periandro continuó fascinando a los gobernantes romanos. El historiador Suetonio dice que Julio César planificó un canal a través del istmo,[9] entre otros grandiosos planes de ingeniería: sin embargo, fue asesinado antes de que pudiera llevarlo a cabo. El emperador Nerón inició una excavación, abriendo el suelo personalmente con un pico dorado y retirando la primera canasta,[10] pero el proyecto fue abandonado cuando murió poco después.

Casi 2.000 años tuvieron que pasar antes de que los barcos pudieran navegar directamentea través del istmo: en 1893 el canal de Corinto fue abierto, transformando el Peloponeso en una isla.

Notas

  1. Lewis, M. J. T., “Railways in the Greek and Roman world”, en Guy, A. / Rees, J. (eds), Early Railways. A Selection of Papers from the First International Early Railways Conference (2001), pp. 8-15 (11) (en inglés)
  2. Verdelis, Nikolaos: «Le diolkos de L'Isthme», Bulletin de correspondance hellénique, vol. 81 (1957), p. 526-529 (526) (en francés)
  3. Cook, R. M. : “Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos”, The Journal of Hellenic Studies, Vol. 99 (1979), pp. 152-155 (152) (en inglés)
  4. Drijvers, J.W.: "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne, vol. 45 (1992), pp. 757-776 (75) (en inglés)
  5. Raepsaet, G. & Tolley, M.: «Le Diolkos de l’Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement», Bulletin de correspondance hellénique, vol. 117 (1993), pp. 233-261 (256) (en francés)
  6. Lewis, op. cit., pp. 8-19 (11) (en inglés)
  7. Diógenes Laercio "Vida de Periandro 6".
  8. A. Snisarenko Rulers of the Ancient Seas (San Petersburgo, 1986: traducido por Kasetuh).
  9. Suetonio Jul. 44.3.
  10. Suetonio Nerón 19.2.

Literatura

Enlaces externos

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