Metro de Madrid

Metro de Madrid

Estación de Príncipe Pío.
Lugar
Ubicación	Área metropolitana de Madrid Comunidad de Madrid España
Descripción
Tipo	Metro (ferrocarril)
Inauguración	17 de octubre de 1919
Características técnicas
Longitud	326 km^[1]
Estaciones	330
Ancho de vía	1445 mm
Propietario	Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Explotación
Líneas	12 líneas + 1 ramal 3 líneas de Metro ligero
Nº vagones	2310^[2]
Pasajeros	1 560 853 697 (2014)^[3]
Operador	Metro de Madrid, TFM, MetroOeste
Notas
Página web	Metro de Madrid
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Logo de la Red de Metro de Madrid a la salida de la estación de Delicias

El Metro de Madrid es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Madrid y a su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII y actualmente es la red de metro más grande de España, con una longitud de 294 kilómetros.^[4]^[5]

Con un total de 301 estaciones^[5], es la segunda red de metro de la Unión Europea por kilómetros, después de la de Londres, y la octava del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú y Tokio.^[4] Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del subte de Buenos Aires.^[6] Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. Durante 2014 se contabilizaron 560,85 millones de desplazamientos.^[7]^[8]

De las 301 estaciones actuales, 200 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y la estación de Avenida de América, que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.

La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales, el ramal que une Ópera y Príncipe Pío y las tres líneas existentes de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.

Red actual

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho internacional o UIC), el ancho de vía en el metro ligero es de 1435 mm (ancho internacional). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

Historia

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. El inspector de obras públicas en Madrid, Pedro García Faria proyectó llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

Imagen del interior de la Nave de motores de Metro de Madrid, mostrando uno de los 3 motores diésel (centro) así como los 3 transformadores (primer plano)

Depósito de Ventas

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza, Sáez de Argandoña y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta^{[cita requerida]} y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.^[9]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización, a diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red hasta los 100 km. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes quinquenales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. En el de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y el plan de 2003-2007, la introducción del metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Características técnicas

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes tienen un peso con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando estánn sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):

Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Los Metrobúhos

El Búho Metro o Metrobúho fue un servicio de autobuses nocturnos que sustituyó al Metro de Madrid las noches de viernes y sábado tras el cierre de la red a las 1:30 horas. Se componía de 11 líneas que cubrían parcialmente el recorrido de las líneas de Metro:

L1: Plaza de Castilla - Congosto.
L2: Cuatro Caminos - Ventas.
L3: Moncloa - Legazpi.
L4: Argüelles - Parque de Santa María.
L5: Casa de Campo - Canillejas.
L6: Circular (sentido antihorario).
L06: Circular (sentido horario).
L7: Lacoma - Las Musas.
L8: Nuevos Ministerios - Barajas.
L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda.
L10: Fuencarral - Cuatro Vientos.
L11: Plaza Elíptica - Pan Bendito.

También existían las líneas N121, N122 y N123 que cubrían el recorrido de la línea 12.

Esta red de autobuses desapareció el 1 de octubre de 2013.

Tramos en superficie

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

Eugenia de Montijo - Empalme, tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.^[10]
Aeropuerto T4 es la única estación elevada en este línea.
Puerta de Arganda-Arganda del Rey, conocido como tramo TFM y que utiliza la antigua plataforma del tren de Arganda en la mayor parte del recorrido.
Lago-Casa de Campo, atravesando la Casa de Campo.

Por otro lado, la red tranviaria con plataforma independiente del tráfico rodado llamada metro ligero circula en general en superficie:

Virgen del Cortijo-Blasco Ibáñez y María Tudor-Las Tablas
Colonia Jardín-Estación de Aravaca, excepto las estaciones de Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de Somosaguas-Berna (estando, sin embargo, las estaciones en superficie) y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.
Colonia Jardín-Puerta de Boadilla excepto en el entorno de la estación de Montepríncipe por el que circula en túnel estando la estación en trinchera.

Líneas del Metro de Madrid

Plano del Metro de Madrid a escala (hacer clic para ampliar)

Mapa esquemático de la red de metro de Madrid, realizado siguiendo los parámetros estéticos del plano antiguo pero añadiendo todos los nuevos tramos de la red (hacer clic para ampliar)

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Gálibo	Andén	Usuarios (2008)
	Pinar de Chamartín-Valdecarros	23,876 km	33	estrecho	90 m	107,9 mill.
	Las Rosas-Cuatro Caminos	14,031 km	20	estrecho	60 m y 90 m	32,9 mill.
	Villaverde Alto-Moncloa	16,424 km	18	estrecho	108 m	64,0 mill.
	Argüelles-Pinar de Chamartín	16 km	23	estrecho	60 m	46,7 mill.
	Alameda de Osuna-Casa de Campo	23,217 km	32	estrecho	90 m	81,3 mill.
	Circular	23,472 km	28	ancho	115 m	115,6 mill.
	Hospital del Henares - Pitis	32,919 km	31	ancho	115 m y 90 m	47,5 mill.
	Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4	16,467 km	8	ancho	115 m	20,53 mill.
	Paco de Lucía-Arganda del Rey	39,5 km	30	ancho	115 m	46,9 mill.
	Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur	36,514 km	32	ancho	115 m y 90 m	70,7 mill.
	Plaza Elíptica-La Fortuna	8,5 km	7	ancho	115 m	4,6 mill.
	MetroSur (circular)	40,96 km	28	ancho	115 m	42,8 mill.
	Ópera-Príncipe Pío	1,092 km	2	estrecho	60 m	3,7 mill.
TOTAL (líneas de metro)		293 km	292	—	-	685,13 mill.
	Pinar de Chamartín-Las Tablas	5,395 km	9	(tranvía)	45 m
	Colonia Jardín-Estación de Aravaca	8,680 km	13	(tranvía)	45 m
	Colonia Jardín-Puerta de Boadilla	13,699 km	16	(tranvía)	45 m
TOTAL (líneas de tranvía)		27,774 km	38	—	—
TOTAL Metro + Tranvía (16 líneas)		320,75 km	330	—	—

Metro Ligero

Tranvía de Metro Ligero, febrero de 2007

El Metro ligero es un tranvía utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

Línea 1: Pinar de Chamartín-Las Tablas
Línea 2: Colonia Jardín-Estación de Aravaca
Línea 3: Colonia Jardín-Puerta de Boadilla

Depósitos y cocheras

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,^[11] y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Las Ventas, Plaza de Castilla, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en Canillejas, la cual dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30 hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Las Musas.

Cocheras. Suelen ser más pequeñas que los depósitos, y suelen estar ubicadas bajo tierra. Se encuentran en: Argüelles, Moncloa (derribada en la reforma de la estación de Moncloa de la línea^[12]), Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos, Cuatro Caminos, Colombia, Mar de Cristal y Arganzuela-Planetario.

Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.

Electrificación

Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión	líneas
600 Vcc
750 Vcc
1500 Vcc

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 Kw a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo	tramos
Hilo (tranviaria)	Plaza de Castilla-Miguel Hernández Argüelles-Esperanza Canillejas-Carabanchel y Campamento
Convencional	Esperanza-Parque de Santa María Carabanchel-Campamento y Casa de Campo Herrera Oria-Arganda del Rey Lago-Casa de Campo
Rígida	Plaza de Castilla-Pinar de Chamartín Miguel Hernández-Valdecarros entera entera Parque de Santa María-Pinar de Chamartín Canillejas-Alameda de Osuna entera entera entera (Excepto la estación de Aeropuerto T4) Herrera Oria-Paco de Lucía Hospital Infanta Sofía-Lago y Casa de Campo - Puerta del Sur entera entera entera

Parque móvil

Clásicos del Metro de Madrid.

Tren de la serie 3000.

Desde finales de 2004 la red de Metro de Madrid dispone de 1550 coches en su parque móvil: 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:

Serie 2000 Línea 1. Composiciones MR-MR-MR
Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR
Serie 3000 Líneas 2, 4 y Ramal. Composiciones MRSM; línea 3, composiciones MRSSRM.
Serie 5000 Línea 6 (sustituidos paulatinamente por trenes 8000), Línea 9 entre Mirasierra y Puerta de Arganda, composiciones MM-MM-MM
Serie 6000 Línea 9 entre Mirasierra y Puerta de Arganda, composiciones MRM-MRM, y entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey, composiciones MM o MRM. Actualmente solo en el tramo entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey en composición MM o MRM
Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur. Composición MRSSRM.
Serie 8000 Líneas 11 y 12 composición MRM; línea 8 composición MRSM.
Serie 8400 Línea 6 Composición MRSSRM y Línea 12 composición MRM.
Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Olímpico y Línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía y línea 7 entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares y Línea 12 en Metrosur, composición MRM.

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A la línea 10 se suelen traspasar unidades de la serie 9000 de la línea 7, mientras que la línea 6 se reforzaba con la serie 7000 y la serie 9000 hasta el accidente ocurrido en Moncloa, después de éste, los trenes de la serie 7000 y serie 9000 no pueden circular por la línea 6.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha fueron llegando los trenes de la serie 2000, en este caso la 2000 panda, un poco más tarde llegaron los 2000b (burbuja). La línea 5 fue la que más tiempo duró con los trenes de la serie 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de Línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Línea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en MetroEste (7), TFM (9) y MetroNorte (10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, y es que tienen a la misma vez trenes de la serie 5000, 6000 y 9000.

Hay varios trenes de la serie 7000 y 9000 que son bitensión, es decir, que pueden circular a 600Vcc como a 1500Vcc de tensión. La serie 8000 tenía trenes especiales en la línea 8. Eran trenes que llevaban maleteros incorporados para recoger equipajes que ya hubieran sido facturados. La serie 8000 también tiene estos trenes en la línea 8 pero no recogen ya equipajes facturados y sin facturar. De vez en cuando suelen circular en la línea 12 trenes adaptados a la recogida de maletas. La serie 8000 cuenta con trenes de cuatro coches en composición MRSM que circulan en la línea 8 únicamente. La nueva serie 8400 opera desde mayo de 2010 en la línea 6. Esta serie es totalmente distinta a todas las que circulan por las líneas de la red de Metro.

Accesibilidad

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son, por este orden, las líneas 5, 4, 9, 2 y 1, todas con menos del 50 % de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).^[13]

Con la inauguración de las próximas ampliaciones estas tasas de accesibilidad se verán mejoradas.

Terminales	Estaciones totales	Estaciones sin adaptar	Tasa de adaptación
Pinar de Chamartín-Valdecarros	33	18	45,5 %
Las Rosas-Cuatro Caminos	20	11	45 %
Villaverde Alto-Moncloa	18	0	100 %
Argüelles-Pinar de Chamartín	23	14	39,1 %
Alameda de Osuna-Casa de Campo	32	21	34,38 %
Circular	28	14	50 %
Hospital del Henares-Pitis	31	9	70 %
Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4	8	0	100 %
Paco de Lucia-Arganda del Rey	30	16	42,9 %
Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur	32	7	77,4 %
Plaza Elíptica-La Fortuna	7	0	100 %
MetroSur (circular)	28	0	100 %
Ópera-Príncipe Pío	2	0	100 %
Pinar de Chamartín-Las Tablas	9	0	100 %
Colonia Jardín-Estación de Aravaca	13	0	100 %
Colonia Jardín-Puerta de Boadilla	16	0	100 %

Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Cobertura de telefonía móvil

A fecha de mayo de 2014 hay cobertura en los siguientes tramos:

: Entre Chamartín y Pacífico.
: Toda la línea tiene cobertura para usuarios de Vodafone.
: Entre Moncloa y Legazpi.
: De Argüelles a Alonso Martínez, de Goya a Avenida de América y la estación Mar de Cristal.
: Entre Empalme y Ciudad Lineal.
: Toda la línea tiene cobertura., (Excepto el tramo Puerta del Angel-Legazpi)
: De Guzmán el Bueno a Islas Filipinas y de Gregorio Marañón a Avenida de América
: Toda la línea tiene cobertura.
: De Plaza de Castilla a Núñez de Balboa y la estación Sainz de Baranda.
: En Tres Olivos, entre Chamartín y Príncipe Pío, y entre Lago y Casa de Campo (Este último tramo en superficie).
: Plaza Elíptica.
: En las estaciones de Getafe Central y El Bercial.
: Todo el ramal tiene cobertura.

Funcionamiento y servicios

Horario^[14]

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:05 a 1:33, salvo las estaciones del tramo de TFM (línea 9), que abre hasta las 23:00 de domingo a jueves y los viernes y sábados hasta las 24:00, y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:35 a 22:10. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día, excepto a partir de las 21:00 y hasta las 23:00 cuando según la línea y el día puede ser de hasta 11', y de 15 minutos a partir de entre las 23:00 y las 00:00 según el día y la línea; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto.

Tarifas

Título de transporte sencillo del Metro de Madrid.

Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

Título	Uso	Cobertura	Precio^[15]
Sencillo Combinado	1 viaje	Toda la red	3 €
Sencillo MetroMadrid	1 viaje	Estaciones de la zona tarifaria A	1,50 a 2 €
Sencillo TFM	1 viaje	Puerta de Arganda-Arganda del Rey	2 €
Sencillo MetroSur	1 viaje	MetroSur Joaquín Vilumbrales-Puerta del Sur	1,5 €
Sencillo MetroNorte	1 viaje	La Granja-Hospital Infanta Sofía	1,5 €
Sencillo MetroEste	1 viaje	Barrio del Puerto-Hospital del Henares	1,5 €
Sencillo ML2	1 viaje	Colonia Jardín-Estación de Aravaca	2 €
Sencillo ML3	1 viaje	Colonia Jardín-Puerta de Boadilla	2 €
10 viajes combinado	10 viajes	Estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero	18,00 €
Metrobús	10 viajes	Estaciones de la zona tarifaria A Red de autobuses de la EMT	12,20 €
10 Viajes TFM	10 viajes	Puerta de Arganda-Arganda del Rey	12,20 €
10 Viajes MetroSur	10 viajes	MetroSur Joaquín Vilumbrales-Puerta del Sur	11,20 €
10 Viajes MetroNorte	10 viajes	La Granja-Hospital Infanta Sofía	11,20 €
10 Viajes MetroEste	10 viajes	Barrio del Puerto-Hospital del Henares	11 €
10 Viajes ML Oeste	10 viajes	Colonia Jardín-Estación de Aravaca Colonia Jardín-Puerta de Boadilla No incluye transbordo entre las líneas.	12 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 3 € que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

Esquema de la red actual.

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

Zona A: líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 (entre Pitis y Estadio Olímpico), 8, 9 (entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda), 10 (entre Ronda de la Comunicación y Cuatro Vientos), 11 (entre Plaza Elíptica y La Peseta), Ramal, la línea ML-1 de metro ligero y la Estación de Aravaca de la línea ML-2.
Zona B1: comprende el tramo de la línea 7 que discurre por Coslada y San Fernando de Henares, las estaciones de la línea 9 Rivas Urbanizaciones y Rivas Futura, las estaciones de la línea 10 en Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Alcorcón, la estación de la línea 11 que se encuentra en Leganés (La Fortuna), las estaciones de la línea 12 que se encuentran en Alcorcón, Leganés y Getafe, la línea ML-2, excepto las estaciones de Colonia Jardín y Estación de Aravaca, y el tramo de la línea ML-3 comprendido entre las estaciones de Ciudad de la Imagen y Ventorro del Cano.
Zona B2: estación de Rivas Vaciamadrid, (línea 9), las de la línea 12 que se encuentran en Móstoles y Fuenlabrada y el tramo de la línea ML-3 que se encuentra en el término municipal de Boadilla del Monte.
Zona B3: estaciones de La Poveda y Arganda del Rey, en la línea 9.

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

Quiosco tipo del servicio "Bibliometro". Estación de Canal.

Bibliometro y Canalmetro

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Canalmetro también funciona en los vagones de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funciona como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad, alternándose con la información de próxima estación, correspondencias y destino.

Dirección de la empresa

Presidente: Pedro Rollán Ojeda (en calidad de Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid).
Vicepresidente: Jesús Valverde Bocanegra (en calidad de Viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid).
Consejero Delegado: Juan Bravo Rivera
Secretaría General: Miguel Nieto Menor
Dirección general económico-financiera: Francisco Martínez Davis
Dirección general de recursos humanos y organización: Vacante desde que Luis Fernando Arce Argos cesa en julio de 2015.
Dirección general de desarrollo comercial y proy. exteriores: Vacante desde que Tobías Zisik cesa en octubre de 2014.
Dirección general de seguridad: Vacante desde que Bruno Carlos Fernández Díez es cesado el 22 de septiembre de 2015. ^[16]
Dirección general de explotación ferroviaria: Carlos Cuadrado Pavón
Dirección de ingeniería y mantenimiento: Carlos Esquiroz Sors
Dirección de operación: Fernando Javier Rodríguez Méndez

Representación de los trabajadores

Desde 2015, los 6700 trabajadores de Metro de Madrid^[17] están representados en el Comité de Empresa, formado por 33 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 13 de abril de 2015 y que otorgaron los siguientes resultados:

Sindicato	Delegados
Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM) Unión General de Trabajadores (UGT) Comisiones Obreras (CCOO) Solidaridad Obrera (SO) Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS) Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM) Sindicato de Comisiones de Base (co.bas)	8 7 6 4 4 3 1

Desde 2011 a 2015, los más de 7.000 trabajadores de Metro de Madrid^[18] estaban representados en el Comité de Empresa, formado por 35 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 12 de abril de 2011 y que otorgaron los siguientes resultados:^[19]

Sindicato	Nº votos	% votos	Delegados
Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM) Comisiones Obreras (CCOO) Unión General de Trabajadores (UGT) Solidaridad Obrera (SO) Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS) Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM) Sindicato de Estaciones de Metro de Madrid (SEMM) Unión Sindical Obrera (USO)	1.220 942 899 487 469 190 118 67	27,8% 21,5% 20,5% 11,1% 10,7% 4,3% 2,7% 1,5%	10 8 8 4 3 2 - -

Datos de interés

Antigua central eléctrica de Pacífico, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.

Panorámica de una de las estaciones del Metro

Existen varias estaciones cerradas:
- La primera fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes las hacían contraproducentes. Es la estación de Chamberí, que desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.^[20]
- Arroyo del Fresno, en la línea 7, la cual no se ha abierto debido a las pocas edificaciones construidas.

Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solia ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.

La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además, en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800.000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sur de Madrid.

Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Olímpico), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central, e incluso a veces horarios reducidos, por lo que en Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central. La estación de la Fortuna de la línea 11 también tiene tarificación distinta a la de la zona central.

En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...

...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.

Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.

A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.

Nueva denominación	Denominación anterior	Fecha modificación
Gran Vía	Red de San Luis¹	1919
Iglesia	Martínez Campos¹	1919
Tribunal	Hospicio¹	1919
Ópera²	Isabel II	24 de junio de 1931
Ópera	Fermín Galán	5 de junio de 1937
Fermín Galán	Ópera	Años 1930
General Mola	Príncipe de Vergara	10 de julio de 1939
Tirso de Molina	Progreso	10 de julio de 1939
José Antonio	Gran Vía	11 de diciembre de 1940
Plaza de Roma³	Manuel Becerra	1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
G. Ortega	Cruz del Rayo	1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Areneros	Duque de Pastrana	1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Sorolla	Ventilla	1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Gran Vía	José Antonio	27 de junio de 1983
Príncipe de Vergara	General Mola	27 de junio de 1983
Opañel	Elvas	27 de junio de 1983
Palos de la Frontera	Palos de Moguer	30 de mayo de 1986
Príncipe Pío	Norte	23 de diciembre de 1994
Santiago Bernabéu⁶	Lima	23 de enero de 1998
Lucio de Mingo¹	Valdebernardo	1 de diciembre de 1998 (finalmente, no se llevó a cabo)
Rivas Urbanizaciones	Rivas-Covibar¹	29 de septiembre de 1999
Rivas Vaciamadrid	Rivas-Casco¹	29 de septiembre de 1999
Valdezarza	Virgen de la Paloma¹	1999
Joaquín Vilumbrales	Los Castillos¹	2003
Joaquín Vilumbrales	Alcalde Joaquín Vilumbrales¹	2003
Vicente Calderón⁴	Pirámides	2004 (Finalmente, no se llevó a cabo)
El Capricho	Parque de la Luz¹	2006
Las Suertes	Rafael de León¹	23 de octubre de 2006
Arganzuela-Planetario	Arganzuela¹	2007
Villaverde Bajo-Cruce	Cruce de Villaverde¹	2007
San Fermín-Orcasur	San Fermín¹	2007
Aeropuerto T1-T2-T3	Aeropuerto⁵	3 de mayo de 2007
Hospital Infanta Sofia	Hospital del Norte	8 de agosto de 2008
Mirasierra⁹	El Sacedal	2012(finalmente, no se llevó a cabo)
Vodafone Sol⁷	Sol	1 de junio de 2013
Paco de Lucía⁸	Mirasierra, y posteriormente Costa Brava	25 de febrero de 2014
¹ Este nombre sólo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él. En el caso de "Virgen de la Paloma - Valdezarza" el nombre "Virgen de la Paloma" apareció en la cartelería de las obras durante el tiempo que éstas duraron, y se debía a la proximidad de un importante Instituto de Enseñanza Secundaria cercano ² El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.^[21] ³ En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Éstos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.^[22] ⁴ Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría. ⁵ Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio. ⁶ Este cambio se debe a la confusión que les producía a muchos turistas, ya que no les resultaba fácil encontrar dicho estadio, una de las principales atracciones de la ciudad. ⁷ En 2013, la empresa de telefonía Vodafone adquirió por un período de 3 años los derechos de nombramiento de la estación de Sol, que pasó a denominarse Vodafone Sol el 1 de junio de 2013. La compañía también adquirió los derechos sobre la línea 2, que en septiembre de 2013 pasará a denominarse línea Vodafone. ⁸ Este cambio se produce a raíz del fallecimiento del guitarrista y compositor Paco de Lucía. La Comunidad de Madrid quiere rendirle así un homenaje póstumo. ⁹ El nombre de El Sacedal se le otorgaría a esta estación dada la cercanía a las cocheras de Metro de la Línea 9. Este cambio nunca se hizo efectivo, y se le cambió el nombre a Mirasierra, debido a que el proyecto de ampliación a la entonces Costa Brava fue aparcado por la crisis.

Premios y reconocimientos

A lo largo de su historia Metro de Madrid ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos:

Premio Nacional de Marketing 2001

Metro de Madrid ha sido galardonado con uno los Premios Nacionales de Marketing 2011, como Finalista en la Categoría Institucional. Los Premios Nacionales de Marketing han sido creados por la Asociación de Marketing de España y tienen como objetivo realzar la función de marketing en las empresas y en las instituciones y reconocer el mejor marketing como medio para conseguir aumentar la competitividad y la capacidad innovadora.

Premio MetroRail 2011 al metro más innovador del mundo

Metro de Madrid ha sido premiado como el suburbano más innovador del mundo en el uso de las tecnologías. El galardón internacional -Most Innovative Use of Technology- lo ha recibido durante la celebración de Forum MetroRail 2011 en la ciudad de Milán.

Medalla de Honor de la real Academia de Bellas Artes de San Fernando 2011

Metro de Madrid ha recibido la Medalla de Honor de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando en reconocimiento a la aportación que el suburbano madrileño ha realizado al campo de las bellas artes al saber aunar belleza y tecnología en la construcción de nuevas infraestructuras en la Comunidad y remodelar las antiguas.

Premio Diamante de la Compra. Sector Público 2010

Metro de Madrid ha resultado ganador de la primera edición de los premios de la Asociación Española de Profesionales de Compra, Contratación y Aprovisionamiento (AERCE). El premio destaca a Metro de Madrid por su potenciación de la responsabilidad corporativa, la eficiencia económica y la sostenibilidad.

Premio Madrid Excelente 2010

Metro de Madrid ha sido galardonado con el premio Madrid Excelente a la Confianza de los Clientes, como gran grupo empresarial que orienta su gestión hacia los clientes y logra su confianza.

VII Premios Madrid 2010

Metro de Madrid recibe el premio a la Mejor Iniciativa de Infraestructuras en su noventa aniversario, dentro de los VII Premios Madrid que otorga Madridiario a los mejores del año.

Premio Nacional de Marketing 2008

La Asociación Nacional de Márketing concede a Metro de Madrid el Premio Nacional de Marketing por toda la estrategia desarrollada en 2008. Este premio fue concedido en la categoría de los premios a Instituciones, entre más de 200 candidatos.

Premios AMPE 2009

Metro de Madrid recibe el reconocimiento de la Asociación de Medios Publicitarios de España (AMPE), con la entrega de tres platas en los premios Ampe 2009, por sus campañas de publicidad. Dos platas para la campaña “El otro Madrid”, uno en la categoría de TV y otro en la de Cine, y otra plata para la pieza “Esfinge” en la categoría de gráfica.

Premio Manuel Seijas y Lozano a la Innovación Industrial

Metro de Madrid ha sido galardonado por la fundación para el Fomento de la Innovación Industrial creada por Universidad Politécnica con el Premio Manuel Seijas y Lozano por su gran apuesta en tecnología y proyectos I+D+i y en reconocimiento a su labor pública en pro de la Ingeniería Industrial.

Premio MetroRail 2008

Metro de Madrid es reconocido con este premio como el suburbano del mundo que más ha mejorado en 2007.

Premio Prodis 2005 a la Accesibilidad e Integración de los discapacitados

Premio otorgado por CERMI Comunidad de Madrid en 2005 a Metro de Madrid por los trabajos realizados como prueba piloto en la estación de Canal en materia de Accesibilidad.

Premio Bastón de plata

Reconocimiento de la ONCE a Metro de Madrid por su compromiso en conseguir un transporte más accesible a las personas discapacitadas.

Premio a la Excelencia en la Gestión Estratégica

Metro de Madrid ha sido galardonado con el Hall of Fame for Executing Strategy, premio otorgado en reconocimiento a la excelencia alcanzada en el ámbito de la gestión estratégica. Este premio es otorgado por el BSColl, organización presidida por los Doctores, Norton y Kaplan, creadores del Cuadro de Mando Integral y otros conceptos clave para la gestión empresarial desde una perspectiva estratégica. El Hall of Fame for Executing Strategy ha sido otorgado a otras organizaciones de reconocido prestigio como Siemens, Mobil, AT&T, UPS, BMW, Canon, Motorola, así como a las españolas Endesa y Puertos del Estado. Metro de Madrid es la primera empresa en obtener este galardón en el sector del transporte, lo que supone reforzar la posición de referente de la Compañía en este sector en el ámbito de la gestión empresarial.

V Edición de los Premios Computing

En la V Edición de los premios de la revista COMPUTING España, Metro de Madrid se alzó con uno de los dos primeros premios de la categoría de Movilidad.

Premio SAP a la innovación empresarial

SAP España ha galardonado a METRO DE MADRID con el premio SAP a la innovación empresarial por su proyecto de movilidad para la gestión del área de mantenimiento de sus instalaciones.

V Premio a la Excelencia y Calidad de Servicio Público

Premio recibido en el año 2005 en reconocimiento al Plan de Mejora en el ámbito de la excelencia y calidad del servicio público prestado a nuestros clientes.

V Premio a la excelencia en el Centro Interactivo de Atención al Cliente

Premio recibido en el año 2004 como consecuencia del servicio prestado en el Centro Interactivo de Atención al Cliente (CIAC) por la atención dispensada a nuestros clientes.

Premio a la mejor iniciativa empresarial de Gestión Ambiental Sostenible

Octava edición de los premios de Medio Ambiente entregado por Garrigues y Expansión.

Futuro

Mapa de las ampliaciones proyectadas en 2008.

Véase también

Redes de Metro del Mundo

Historia del Metro de Madrid

Estaciones del Metro de Madrid

Estaciones de Metro Ligero de Madrid

Futuras ampliaciones del Metro de Madrid

Metro Ligero de Madrid

Transportes Ferroviarios de Madrid

Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Cercanías Madrid

Empresa Municipal de Transportes de Madrid

Tranvía de Parla

Referencias

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↑ «Madrid». Metro Bits. Consultado el 16 de septiembre de 2009.
↑ Fuente: INE (ETV31)
1 2 World Metro Database - metrobits.org
1 2 «Metro de Madrid en cifras | Metro de Madrid». www.metromadrid.es. Consultado el 4 de enero de 2016.
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↑ «Spanish Statistics National Institute INE». Ine.es. Consultado el 11 de abril de 2012.
↑ Balance económico de la Compañía Metropolitano, 1918-1935.
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↑ Plano del metro de Madrid con los depósitos y cocheras en octubre de 2007
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↑ http://www.metromadrid.es/es/viaja_en_metro/red_de_metro/lineas_y_horarios/index.html
↑ En vigor desde el 1 de mayo de 2012
↑ El nuevo consejero delegado de Metro de Madrid destituye al director de Seguridad
↑ Conócenos. Metro de Madrid.
↑ Conócenos. Metro de Madrid.
↑ Elecciones sindicales. Resultados definitivos. CCOO Metro de Madrid.
↑ Chamberí abrirá como museo del Metro
↑ Cambios de nombre de la estación de Ópera. Foro de Andén 1
↑ Fechas de cambio de nombres en las estaciones del Metro de Madrid. Foro de Andén 1

Bibliografía

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Accesibilidad y red de metro. Universidad Complutense, Asociación de Geógrafos Españoles, Madrid, 1999. Separata de: La Geografía de los Servicios en España. Editor Francisco Javier Antón Burgos.

Enlaces externos

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Página web de Metro Ligero Oeste
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Andén 0. Centro de Interpretación del Metro de Madrid
Setenta años de Historia (1919-1989), editado por Metro de Madrid
Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Ampliación 1995-1999
Ampliación 1999-2003
Ampliación 2003-2007
Plano con las innovaciones de los próximo meses y años
Descripción del Metro de Madrid para invidentes
Cuarenta años de suburbano en Madrid, revista Vía Libre, nº 446
90 años del Metro de Madrid
Página web dedicada a la información de metros del mundo
Pasado, presente y futuro del Metro madrileño
Blog informativo sobre el Metro de Madrid
Fotografías antiguas de Carabanchel, proyecto "Memoria de los barrios" en la Biblioteca Digital Memoriademadrid.

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